疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从？
情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有其中一个。
末年初这一场突如其来的新冠疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。
前疫情尚未出现拐点的时候，民族最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时刻以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。
内的汽车产业约占GDP?10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时由于疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车梦想明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。
购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“博彩”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵难题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵难题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵难题完全不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。由于，限制车辆出行，并不能从根本上难题解决，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。
机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要影响。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。
020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350?万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，你就能领会北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。
而，拥堵和购车并不能完全划上等号。由于有车和无车在国内是完全不同的消费觉悟。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通难题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的影响。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。
实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头影响，从心理层面提振民众的消费信心和消费热诚。
一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思考下努力逐步做到有序解禁。
们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵难题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最终带来的结局是堵车的难题没解决，产能过剩的难题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是难题解决的根本技巧，怎样做好“疏”才是上策。
0年限购和限行的操作证明，靠限购和限行解决交通拥堵难题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。
次新冠疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要拓展资料经验，转变思路，与时俱进，只有通过进步经济管理水平和进步城市管理能力来释放市场，提振经济进步的后续能量。
车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对民族的疫情防控作出不可忽视的重要影响。他们是杰出的，有责任担当的企业，同时也是民族重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，民族的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！
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最新通告！滞留在外地的武汉市民及车辆，按有关规定办理手续后可以进城
汉市新冠肺炎疫情防控指挥部关于加强进出武汉市车辆和人员管理的通告（第17号）
全力做好本市疫情防控各项保障职业，巩固现阶段疫情防控成果，内防扩散，外防输出，根据有关法律法规，现就加强进出本市车辆、人员管理有关事项通告如下：
、进城车辆、人员管理
一）因保障疫情防控、城市运行、生产生活、防疫物资运输等缘故必须进城的人员和车辆以及滞留在外地的武汉市民及车辆，按照省、市疫情防控指挥部有关规定办理相关手续后，可以进城。
二）本市在进出城通道，由所在区疫情防控指挥部设置综合服务站点，对进城车辆和人员（规则上一车2人，含司机）进行车辆及身份检查、车辆消毒、体温检测、隔离救治、人员防护等职业。
三）各区疫情防控指挥部要组织有关用人单位、社区、旅行社做好进城人员信息备案职业。由所在用人单位和社区对进城人员实行疫情防控双重管理，落实本市“双测温两报告”制度的要求，共同做好健壮监测等日常疫情防控职业。
、出城车辆管理
一）保障我市城市运行的水、电、油、气及生活物资保障车辆（本市车辆），凭所在单位开具的证明、派工单、收件函，对车上人员（规则上一车2人，含司机）身份核验无误、体温检测正常后及时放行。
二）对捐赠我市医疗物资、防疫物资、生活物资的车辆，凭接收单位开具的证明、收件函，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。
三）民族重点工程项目、运送医护人员、抗疫医疗物资车辆凭所在单位开具的证明、公函，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。
四）警车、消防、抢险、环卫、邮政等特种车辆及印有“公务用车”字样的车辆，对车上人员进行身份核验无误、体温检测正常后及时放行。
、出城人员管理
一）因保障疫情防控、城市运行、生产生活、独特疾病治疗等缘故必须出城的人员以及滞留在汉外地人员（下面内容简称出城人员）可以出城，但要坚持错峰出城、分批实施，适时安全有序规则。
城人员不属于被要求隔离的人员（包括确诊患者、疑似患者、发热患者、密切接触者及处于观察期的治愈出院患者），且须身体健壮，没有发热、干咳、气喘等症状。
二）中央、省直在汉单位人员出城的，由所在单位报请省疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部通报。
直部门单位人员出城的，由所在单位报请市疫情防控指挥部批准。
直部门人员出城的，由所在单位报请区疫情防控指挥部批准，并向市疫情防控指挥部备案。
他人员出城的，按照属地管理规则，向所在地的区疫情防控指挥部提出申请并经其批准后，报市疫情防控指挥部备案。
三）进出城通道综合服务站现场执勤民警查验批准文书，对出城人员身份核对无误、体温检测正常后方可放行。
四）出城人员到达目的地后，须做好不少于14天的健壮监测，并向当地疫情防控指挥部门备案。
、本通告自公布之日起施行，失效时刻另行通告。
汉市新冠肺炎疫情防控指挥部
020年2月24日
源：武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部
由于疫情车牌安单双号限行上不了班怎么办
以和公司申请居家办公
型冠状病毒肺炎（CoronaVirusDisease2019，COVID-19），简称“新冠肺炎”，全球卫生组织命名为“2019冠状病毒病”，是指被2019新型冠状病毒感染导致的肺炎。2019年12月以来，湖北省武汉市部分医院陆续发现了多例有华南海鲜市场暴露史的不明缘故肺炎病例，现已证实为2019新型冠状病毒感染引起的急性呼吸道传染病。
行，高峰时段区域限行交通管理措施。2022年，首都之窗网站发布《北京市人民政府关于实施职业日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，一、本市行政区域内的中央民族机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号职业日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时刻为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。
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